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東張西望 - 邱林首頁
存在制造缺陷,你乘坐波音飛機能安全嗎?
2020-09-10
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    9月7日,據美國政府備忘錄和知情人士透露,波音787夢幻客機的飛機制造商——波音公司已告知美國航空監管機構,該公司在南卡羅來納州的工廠生產的某些零件不符合其自身的設計和制造標準。美國聯邦航空管理局表示,正在調查涉及某些波音787客機存在的制造缺陷。

    波音787是一款航空史上首架超遠程中型客機,是波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。此次美國聯邦航空管理局安全檢查將涵蓋波音公司自2011年以來交付的約1000架787夢幻客機中約900架。

    其實,波音的質量管理下滑到此種境地并非一朝一夕。1996年12月,波音并購麥道之后,麥道的華爾街職業經理人管理團隊入主波音。工程師們將領導權讓位于華爾街職業經理人后,波音就開始追求報表與股價了。在此種導向下,飛機必須得及時交付,產能必須擴大,對飛機質量的管理逐漸松懈。

    從目前波音787暴露出的問題來看,其質量檢測確實有很大漏洞,畢竟存在漏油、遺漏工具、有金屬碎屑殘留等問題,無論怎么檢測都不可能達到合格標準。

    據加拿大廣播公司的報道稱,2019年7月,波音交付加拿大航空的首架波音787合格文件造假——在飛機尚未造好時,合格文件就已準備就緒了。而這架還沒造好就已經有合格證的波音787,在交付后不到1年(準確來說是10個月)就發生了飛機發動機漏油的重大質量問題。

    波音飛機出事新聞也屢見不鮮。波音737 MAX 型客機在2018年10月29日和2019年3月10日接連發生兩次墜機事件。今年1月8日,烏克蘭國際航空公司一架波音737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場起飛不久后墜毀。此外,波音公司對1000架飛機進行檢查時,約50架波音737NG飛機存在裂縫。

    真正把波音推入深淵的有兩種可能情形,其一,是空難調查的結果顯示波音的飛機確實存在短期難以彌補的重大安全隱患,其二,則是空難調查將無法將空難的責任明確指向波音公司,但有一些重要國家宣布對波音737Max系列提出退貨及取消訂單,并引起其它國家的跟隨。

    由于事故頻發,不僅導致波音737MAX客機停飛,也損失了企業的名譽,失去客戶的信任。今年以來,波音客戶紛紛取消大量的飛機訂單。據波音公布的數據顯示,今年上半年,波音凈訂單數取消為323架。其中,挪威航空于6月30日取消了價值約106億美元的97架波音飛機,并向該公司追討損失金額。

    波音對于美國的重要性不需多言,作為美國制造業在全球最為知名的代表,其逐步崩塌的質量無疑也反映出美國制造業的衰落。

    曾幾何時,美國制造業獨步全球,二戰期間,美國龐大的制造業轉化為驚人的軍工生產能力。二戰結束后,美國成為當之無愧的世界第一大工業國,波音、通用汽車、克萊斯勒等響當當的名字成為美國制造業的代表。然而,美國調整發展思路,開始大力發展金融業,逐步“去工業化”,美國制造業隨之走了下坡路。

    波音是過去半個世紀美國工業的一個刻痕。要看一個行業的發展狀況,除了嚴謹的統計數據,只要再看看這個行業的龍頭企業境地如何便可略知端倪。產業空心化、鐵銹帶、紅脖子區,我們熟知的是美國中低端制造業的滿目瘡痍,波音卻為我們撕開了美國高端制造業不為人知的一面。

    這些年,波音在國際上的口碑一落千丈,波音竭盡全力想在國際上挽回形象,但是現實偏偏不讓其如愿,其不但沒能挽回形象,且還一跌再跌。如今,已經不光是波音737系列的客機狀況百出,其他型號也同樣如此,這樣的波音,恐怕以后更沒人敢乘坐了。


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媒體從業者,2006年12月開始撰寫財經、國際評論,至今已撰寫近1000篇。其時評主要體現:積極、穩健、有見地;既要揚清,也要激濁,既要扶正,也要祛邪,可以有褒揚式的,也可以有批評式的。
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